Leon 1.5 TSI'da bakımda nelere bakıyoruz?

Leon 1.5 TSI, Adana'da son yıllarda en çok gördüğümüz Seat. Motoru, Volkswagen grubunun yeni nesil kayışlı benzinli ailesinin güncel üyesi: direkt enjeksiyonlu, turbolu ve düşük yükte iki silindirini kapatabiliyor. Aynı motor Golf, Octavia, A3 ve Formentor'da da var; burada yazdıklarımızın çoğu onlar için de geçerli.

Bakım denince akla yağ ve filtre gelir. Onlar işin görünen kısmı. Asıl değer, aracın liftte ve cihazda geçirdiği yarım saatte: sorunu büyümeden görmek. Bu yazıda bir Leon 1.5 TSI bakıma geldiğinde atölyede neler olduğunu anlattık.

Önce plan

İşe aracın şasi numarasından üretici bakım planını çıkararak başlarız. Volkswagen grubunun Türkiye'deki bakım planı genel olarak on beş bin kilometrede ya da yılda bir bakım öngörür; hangisi önce dolarsa. Altmış, doksan ve yüz yirmi bin kilometrede ek işler gelir. Hangi bakımda neyin değişeceği motor ve şanzıman tipine göre değişir; ezbere değil, plana göre konuşuruz.

Sonra aracın kendi geçmişine bakarız: son bakımda ne yapıldı, buji ve fren hidroliği en son ne zaman değişti? Servis kitapçığınız ya da faturalarınız varsa getirin.

Kabulde hızlı tarama

Aracı teslim alırken bütün kontrol ünitelerini tararız. Bakım için gelen araçta çoğu zaman kayıt çıkmaz; çıkarsa size daha kapıda söyleriz. Kilometreyi, servis göstergesinin durumunu ve akü bilgisini okur, kayda geçiririz.

Yağ: norm meselesi

Bu motor yağa duyarlıdır. Sebepleri var: turbo yüksek sıcaklıkta döner, silindir kapatma sistemi eksantrik üzerinde hassas, hareketli parçalar içerir, yeni sürümlerde egzozda benzin partikül filtresi bulunur. Üretici bu motor için belirli bir yağ normu tanımlar; norm kullanım kılavuzunuzda ve çoğu zaman kaputun altındaki etikette yazar.

Bizim kuralımız basit: kılavuzda yazan norm neyse o. "Kalını daha iyi korur" düşüncesiyle norm dışı yağ koymak, bu motorda fayda değil sorun getirir. Kullandığımız yağın normunu faturaya yazarız.

Yağı boşaltırken rengine ve kokusuna bakarız. Yağda yakıt kokusu, kısa mesafe kullanımın işaretidir; böyle bir araçta bakım aralığını kilometreye göre değil zamana göre, hatta biraz erken tutmanızı öneririz. Tapanın contası yenilenir, tapa tork anahtarıyla sıkılır.

Filtreler

• Yağ filtresi. Her yağ değişiminde.
• Hava filtresi. Plana göre; ama Adana'nın tozunda beklenenden erken dolar. Söker, ışığa tutar, durumunu size gösteririz.
• Polen filtresi. Yılda bir, toz mevsiminden sonra. Tıkalı filtre klimanın üflemesini düşürür.

Buji

Bujinin değişim kilometresi plandadır. Turbolu direkt enjeksiyonlu motorda bujiyi geciktirmek, önce soğukta tekleme, sonra bobin arızası olarak geri döner. Zamanı geldiyse set olarak değiştirir, bobinlerin soketlerini ve lastiklerini kontrol ederiz. Sökülen bujilerin rengi bize motorun nasıl yandığını da anlatır.

Soğutma

Seviyeye ve antifrizin derecesine bakarız. Bu motor ailesinde termostat gövdesi ve devirdaim, silindir kapağının yanında plastik bir modül oluşturur; çevresinde kurumuş antifriz izi ararız. Devirdaimi çeviren küçük kayışın durumunu da kontrol ederiz. Sızıntıyı bakımda yakalamak, yolda hararet uyarısıyla karşılaşmaktan iyidir.

Motor bölmesi

• Turbo ve ara soğutucu hortumlarında yağlanma ve çatlak
• Yardımcı kayış ve gergisi
• Motor ve şanzıman kulakları
• Yağ ve su sızıntısı izi
• Akü kutup başları ve akü testi

Canlı veride kısa bir bakış

Şikâyet olmasa da birkaç değere bakarız: tekleme sayaçları, yakıt trimleri, motorun çalışma sıcaklığına nasıl geldiği. Bunlar kayda geçer. Bir sonraki bakımda aynı değerlere yeniden bakıldığında, motorun zaman içinde nasıl değiştiğini görürüz. Arıza kodu oluşmadan önce bir şeylerin kaymaya başladığını çoğu zaman buradan anlarız.

DSG'li Leon'da

1.5 TSI'ın otomatik sürümlerinde yedi ileri, kuru kavramalı DQ200 şanzıman bulunur. Üretici bu şanzımanın yağını ömürlük dolum olarak tanımlar; bakımda yağ değişimi önermeyiz. Onun yerine kavrama aşınma ve adaptasyon değerlerini okur, kayda geçiririz. Değerler her bakımda karşılaştırılır; kavramanın gidişatını sürprizsiz izlemenin yolu budur.

Liftte: alt takım, fren, lastik

Dört tekerlek sökülür.

• Fren. Balata kalınlığı ve aşınma biçimi, disk kalınlığı ve yüzeyi, kaliper kızakları.
• Fren hidroliği. Nem ölçümü. Üretici planı ilk değişimi trafiğe çıkıştan üç yıl sonra, ardından iki yılda bir öngörür.
• Süspansiyon. Salıncak burçları, rotiller, viraj demiri bağlantıları, amortisörlerde yağ sızıntısı.
• Aks körükleri. Yırtık ya da gres sızıntısı.
• Egzoz. Askılar, bağlantılar, kaçak izi.
• Lastikler. Diş derinliği, aşınma biçimi, üretim tarihi, basınç. Tek taraflı aşınma ön düzen ayarının bozulduğunu gösterir.
• Alt muhafaza. Üzerinde birikmiş yağ ya da antifriz var mı?

Adana'ya özgü eklerimiz

Sıcak iklimde iki şeye ayrıca bakarız. Klimanın üfleme sıcaklığını ölçeriz; zayıfsa söyleriz. Kondenserin ve radyatörün peteklerini kontrol ederiz: toz ve sinekle kaplanmış petekler hem klimayı hem motor soğutmasını zorlar.

Bir şey bulursak

Bakımın amacı bulmaktır; bulduğumuzda da bir düzenimiz var. Fotoğrafını çeker, size gönderir, üç şeyi söyleriz: ne olduğu, ne kadar acil olduğu ve fiyatı. Sınırdaki bir balata için "bir sonraki bakıma kadar gider" de diyebiliriz, "bu ay değişmeli" de. Onayınız olmadan ek işlem yapılmaz.

Kapanış

Servis göstergesi doğru periyoda göre sıfırlanır. Yapılan her işlem, kilometre ve kullanılan parçalar aracın kaydına işlenir; faturada kalem kalem yazar. Bir sonraki bakımın ne zaman olduğunu ve o bakımda planda neyin göründüğünü söyleriz.

İki bakım arasında siz

• Ayda bir yağ seviyesine ve soğutma suyu seviyesine bakın.
• Lastik basınçlarını ayda bir, soğukken ölçün.
• Motor soğukken yüksek devir çevirmeyin; turbo ve yağ ısınana kadar sakin gidin.
• Uzun ve hızlı bir yoldan sonra motoru hemen kapatmayın; yarım dakika rölantide bırakmak turboya iyi gelir.
• Arada bir şehir dışında, motor sıcakken kesintisiz yol yapın.

Bakım randevusu için arayın; kilometreyi ve son bakım tarihini söylemeniz yeterli. Bakımın genel kapsamı periyodik bakım sayfasında.