Süspansiyon ve direksiyon tamiri

Ön takım kontrolü nasıl yapılır?

Yürüyen aksamdaki arızaların çoğu gözle görülmez, elle hissedilir. Aracı lifte alır, tekerlekleri boşta ve yükte ayrı ayrı kontrol ederiz:

• Tekerlek dokuz ve üç, on iki ve altı hizasından tutulup oynatılır. İlki rot ve direksiyon tarafındaki, ikincisi rotil ve rulmandaki boşluğu gösterir.
• Levyeyle salıncak burçları, viraj demiri lastikleri ve motor kulakları yoklanır.
• Amortisör gövdelerinde yağ sızıntısı, yaylarda kırık, takozlarda çatlak aranır.
• Aks körükleri ve direksiyon körükleri yırtık ve gres izi için incelenir.
• Lastiklerin aşınma biçimine bakılır; lastik, ön takımın geçmişini anlatır.

Belirtiden parçaya

• Küçük tümseklerde tok tıkırtı: çoğunlukla viraj demiri askı rotu ya da lastiği.
• Frende ya da kalkışta "tak" sesi: salıncak arka burcu, motor kulağı.
• Direksiyonu çevirirken çıtırtı: amortisör üst takozu ve rulmanı.
• Tam dönüşte hızlanırken tıkırtı: aks kafası.
• Lastiğin içten ya da dıştan yemesi: rot başı, rotil boşluğu ya da bozuk ön düzen.
• Yolda dalgalanma, kasiste birkaç kez sallanma: yorgun amortisör.

Bunlar ipucudur, teşhis değil. Aynı ses üç ayrı parçadan gelebilir; hangisi olduğunu liftte gösteririz.

Parçayı sistemle birlikte düşünmek

Amortisör değişirken üst takozu ve toz körüğünü, salıncak değişirken rotili ve burçları birlikte değerlendiririz. Ön takım parçası değiştikten sonra ön düzen ayarı gerekir; bunu işe başlamadan söyler, plana dahil ederiz. Elektrikli direksiyonlu ve sürücü destek sistemli araçlarda iş sonrası direksiyon açı sensörünün sıfırlanması ve gerekiyorsa kamera ve radar kalibrasyonu da gündeme gelir.

Adana yolları

Şehir içindeki kasisler, rögar kapakları ve yazın yumuşayıp dalgalanan asfalt, burçları ve amortisörleri erken yorar. Yılda bir kez, tercihen bakımla birlikte ön takımı yoklatmak, lastik masrafını ve büyük arızayı önler.