Flex: ECU ve TCU okuma, yazma

Ne işe yarar?

Teşhis cihazı kontrol ünitesiyle konuşur: sorar, cevap alır, ayar yapar. Flex ise ünitenin belleğine iner: içindeki yazılımı ve aracın kimliğini taşıyan veriyi dosya olarak okur, saklar ve geri yazar. Bunlar farklı işlerdir ve farklı cihaz ister.

Flex üniteye üç yoldan bağlanır:

• OBD. Ünite araçtayken, teşhis soketinden. En az müdahale isteyen yol.
• Bench. Ünite sökülür, tezgâhta kendi soketinden bağlanılır. Kapak açılmaz.
• Boot. Başka yol yoksa kapak açılır ve kart üzerinden bağlanılır.

Hangi yolun gerektiğini ünitenin tipi ve yazılım sürümü belirler. İşe başlamadan önce ünitenin numaralarını okur, yöntemi size söyleriz. Tezgâh yönteminin adımları ECU bench okuma sayfasında.

Atölyede hangi işlerde kullanıyoruz?

• Tam yedek. Her yazılım işinden önce ünitenin orijinal içeriği okunur, doğrulanır ve aracın kaydıyla saklanır. Yedek alınmadan yazma yapmayız.
• Stage 1 ve Stage 2. Mekanik kontrolü geçen araca yazılım Flex ile yüklenir. Kapsamı Stage 1 ve Stage 2 sayfalarında.
• DSG (TCU) yazılımı. Şanzıman kontrol ünitesi de okunup yazılabilir. Motorun torku arttığında şanzımanın tork sınırı ve geçiş karakteri onunla uyumlu olmalıdır; ayrıntı DSG (TCU) yazılımı sayfasında.
• Veri aktarma. Desteklenen ünitelerde, arızalı bir ünitenin içeriği yenisine taşınabilir.
• Kurtarma. Yarıda kalmış bir yazmadan sonra cevap vermeyen ünite tezgâhta yeniden yazılır.

Kayıt

Her okuma aracın dosyasına işlenir: ünitenin donanım ve yazılım numaraları, okuma tarihi ve alınan yedek. Aracı yıllar sonra getirdiğinizde ya da üniteniz değiştiğinde bu kayıt elimizde olur.

Size ne faydası var?

• Okuma ve yazma atölyede, aracınızın yanında yapılır.
• Orijinal yazılımınız elimizde kalır; istediğiniz zaman geri dönülür.
• Çoğu ünitede kapak açılmadan çalışılır.
• Şanzıman ünitesini de okuyabildiğimiz için motor ve şanzıman yazılımı birlikte ele alınır.

Sınırları

Cihaz yalnızca okur ve yazar. Yazılan dosyanın kalitesi ve aracın o yazılımı kaldırıp kaldırmayacağı ayrı konudur; bu yüzden yazılımdan önce aracın mekanik durumuna bakarız. Zayıf bir kavrama, kaçıran bir turbo hortumu ya da yorgun bir yakıt pompası yazılımla düzelmez, ortaya çıkar.

Her ünite her yöntemle desteklenmez; üreticiler yeni yazılım sürümlerinde korumaları sıkılaştırıyor. Desteklenmeyen bir ünitede bunu işe başlamadan söyleriz. Yazma sırasında araç akü destek şarjına bağlıdır; voltajı düşen bir araçta yazma başlatılmaz.