DSG (TCU) yazılımı

TCU ne yapar?

DSG'nin kontrol ünitesi (TCU) mekatroniğin içindedir. Hangi viteste gidileceğine, vitesin ne zaman ve ne hızla değişeceğine, kavramaya ne kadar basınç uygulanacağına o karar verir. Motordan gelen tork bilgisini kullanır ve kendi belleğindeki sınırın üzerinde bir tork görürse motordan torku kısmasını ister. Bu, şanzımanı korumak için yazılmış bir önlemdir.

Neden ayrı bir yazılım gerekir?

Motora Stage 1 ya da Stage 2 yazılım yüklendiğinde motor daha fazla tork üretir. Şanzıman orijinal yazılımındaysa iki şeyden biri olur: ya torku sınırlar ve yazılımın etkisi alt viteslerde hissedilmez, ya da kavramaya uyguladığı basınç yeni torka yetmez ve kavrama kaymaya başlar. Kayan kavrama ısınır ve hızla aşınır. TCU yazılımı kavrama basıncını ve tork sınırını motorun yeni durumuna uydurur.

Başka neler değişebilir?

• Vites geçiş noktaları. Normal ve spor modda hangi devirde vites değişeceği.
• Geçiş hızı. Vites değişiminin ne kadar çabuk tamamlanacağı.
• Kalkış davranışı. Dur kalkta kavramanın nasıl kavradığı.
• Manuel modda davranış. Devir sınırında kendiliğinden vites yükseltip yükseltmemesi.

Hepsini değiştirmek şart değildir. Günlük kullanılan bir araçta amaç çoğu zaman yalnızca tork sınırını ve kavrama basıncını doğru ayarlamaktır; konforu bozacak sertlikte geçiş önermeyiz.

Önce şanzımanın sağlığı

Yazılımdan önce şanzımanı ölçeriz: kavrama aşınma değerleri, adaptasyon değerleri, arıza kayıtları, yağlı tiplerde yağın ne zaman değiştiği. Kavraması sınıra yaklaşmış bir şanzımana daha fazla tork taşıtmak, kavrama değişimini öne çekmekten başka bir işe yaramaz. Bu durumda önce kavrama konuşulur.

Şanzıman tipi de belirleyicidir. Kuru kavramalı DQ200'ün tork sınırı, yağlı kavramalı DQ250, DQ381 ve Audi'lerdeki DL382'ye göre düşüktür. Motor yazılımının hedefi, şanzımanın taşıyabildiğinin üzerine çıkmamalıdır.

Yazılımdan sonra temel ayar

TCU yazılımı yüklendikten sonra şanzımanın öğrendiği değerler sıfırlanır. Kavrama temas noktaları ve vites çatalı konumları temel ayar ile yeniden öğretilir, ardından adaptasyon sürüşü yapılır. Bu adım atlanırsa yeni yazılım sağlam olduğu hâlde araç sarsıntılı kalkar.

Yazılım mekanik arızayı gidermez

Titreyen, vuruntu yapan ya da acil duruma geçen bir DSG'de çözüm yazılım değildir. Bu belirtilerin sebebi kavramada, mekatronikte ya da volanda aranır. "Yazılımla düzelir" diye gelen araçlarda önce teşhis yaparız; çoğu zaman konu şanzıman bölümündeki işlerden birine çıkar.