Audi A4 2.0 TFSI yağ tüketimi: atölyede nasıl ölçüyoruz?

Audi A4, A5 ve Q5'te kullanılan 2.0 TFSI motorun bazı nesillerinde yağ tüketimi bilinen bir konu. Bu motor ailesinde konu, ABD'de açılan toplu davaların ve üreticinin uzattığı garanti kapsamlarının da öznesi oldu. O kayıtlar ABD pazarındaki araçlarla ilgilidir; Türkiye'deki aracınız için "kapsamdaydı" diyemeyiz. Ama şunu söyleyebiliriz: aynı motor ailesinde bu konu belgelenmiştir ve atölyemizde de bu şikâyetle gelen araçlar görüyoruz.

Araç sahibi çoğu zaman şu cümleyle gelir: "Bir yerde baktırdım, motor yağ yakıyor, revizyon lazım dediler." Olabilir. Ama revizyon, bir araçta yapılabilecek en büyük işlerden biridir ve o karara ölçmeden varılmaz. Bu yazıda sıramızı anlattık.

İlk soru: gerçekten ne kadar eksiliyor?

"Çok yağ yakıyor" bir ölçü değildir. Her motor bir miktar yağ tüketir; üretici bunun için bir kabul sınırı tanımlar. Sınırın altındaki tüketim arıza sayılmaz. Önce nerede olduğumuzu bilmemiz gerekir.

Ölçümü şöyle yaparız:

1. Yağ ve filtre değiştirilir; motorun istediği normda yağ, tartılarak ya da ölçülü kapla doldurulur. Miktar kayda geçer.
2. Kilometre not edilir. Dışarıda yağ sızıntısı olup olmadığına bakılır; varsa önce o giderilir, çünkü sızan yağ "yakılan yağ" değildir.
3. Araç size teslim edilir. Belirlediğimiz mesafeyi, her zamanki kullanımınızla yaparsınız. Bu sürede yağ eklememenizi isteriz; uyarı çıkarsa bizi arayın, eklenen miktarı kayda geçirelim.
4. Araç geri geldiğinde, aynı koşulda yağ boşaltılır ve ölçülür. Aradaki fark, o mesafedeki tüketimdir.

Bu yöntem zaman alır ama tartışmaya yer bırakmaz. Elektronik seviye göstergesine ya da "geçen ay bir litre ekledim" hatırasına göre karar vermek sağlıklı değildir.

Yağ nereye gidiyor?

Tüketim sınırın üzerindeyse sıradaki soru budur. Yağın yanma odasına ulaşmasının dört yolu var ve yalnızca biri revizyon gerektirir.

Karter havalandırma

Bu motorda yağ ayırıcı ve basınç ayar valfi, karterdeki gazı yağından ayırıp emmeye verir. Valf ya da diyaframı bozulduğunda karter basıncı bozulur ve emmeye gaz yerine yağ çekilir. Belirtileri: rölantide ıslık ya da uğultu, yağ dolum kapağını açarken güçlü bir emiş, rölanti dalgalanması. Üreticinin bu motor ailesi için uyguladığı çözüm paketlerinde de bu valf yer alıyordu.

Bu, listedeki en ucuz ve en kolay kalemdir; o yüzden ilk baktığımız yerdir.

Turbo

Turbonun mil keçeleri yağ kaçırıyorsa yağ, emme ya da egzoz tarafına geçer. Turbo ile ara soğutucu arasındaki hortumları söker, içindeki yağ miktarına bakarız. İnce bir film olağandır; biriken yağ değildir. Mil boşluğunu elle kontrol ederiz.

Supap lastikleri

Sertleşen supap lastikleri, yağın supap sapından aşağı sızmasına izin verir. Tipik işareti: uzun bir rölantiden ya da yokuş aşağı motor freninden sonra gaza basınca egzozdan çıkan mavi duman.

Piston ve segmanlar

Yağ segmanı ve pistondaki yağ dönüş delikleri karbonla tıkandığında, segman silindir duvarındaki yağı sıyıramaz; yağ yanma odasında kalır ve yanar. Bu motor ailesinde belgelenen yağ tüketiminin kaynağı olarak gösterilen bölge burasıdır. Çözümü pistonların ve segmanların yenilenmesidir; yani motorun açılması.

Motoru açmadan öğrenebildiklerimiz

• Bujiler. Sökülen bujilerin üzerindeki birikim, hangi silindirlerin yağ yaktığını gösterir. Dört bujinin birbirinden farklı olması anlamlıdır.
• Endoskop. Buji yuvasından girip piston tepesine ve silindir duvarına bakarız. Piston tepesinde ıslak, parlak yağ ya da kalın karbon, silindir duvarında çizik var mı?
• Kompresyon ve kaçak testi. Segmanların sızdırmazlığını ölçer. Yağ segmanı sorununda kompresyon normal çıkabilir; bu yüzden tek başına yeterli değildir, ama diğer bulgularla birlikte okunur. Yöntem kompresyon ve kaçak testi sayfasında.
• Karter basıncı. Havalandırma sisteminin çalışıp çalışmadığını gösterir.
• Egzoz ve katalizör. Uzun süre yağ yakan motor katalizörü de kaplar; arka lambda sensörünün davranışına bakarız.

Bu kontrollerin sonunda elimizde bir tablo olur: tüketim şu kadar, havalandırma sağlam ya da değil, turbo temiz ya da değil, şu silindirlerde yağ izi var. Kararı bu tabloyla veririz.

Üç olası sonuç

Tüketim kabul sınırının içinde. Yapılacak iş yoktur. Seviyeyi düzenli kontrol etmenizi, yağı zamanında ve doğru normda değiştirmenizi söyleriz.

Sebep dışarıda. Karter havalandırma valfi, turbo ya da bir sızıntı. Parça değişir, ölçüm yinelenir. Revizyon konuşulmaz.

Sebep piston ve segmanlarda. Bu durumda iki yol vardır ve ikisini de açıkça konuşuruz. Birincisi onarım: motorun açılması, piston ve segmanların güncel parçalarla yenilenmesi, silindirlerin ölçülmesi. İkincisi onarmadan kullanmak: tüketim yönetilebilir düzeydeyse seviyeyi sık kontrol edip eksildikçe tamamlamak. İkinci yolun riskleri vardır: yağ seviyesi düşük kalırsa zincir, gergi ve turbo zarar görür; yanan yağ bujiyi, katalizörü ve emme supaplarını kirletir. Aracın değeri, yaşı ve sizin planınız kararı belirler; biz seçenekleri ve maliyetlerini yazılı veririz.

Katkı ve "kalın yağ" konusu

Yağ tüketimini azalttığını söyleyen katkılar ve daha kalın yağa geçme önerisi yaygın. İkisini de önermiyoruz. Bu motor, belirli bir normda ve akışkanlıkta yağa göre tasarlandı; zincir gergisi ve değişken zamanlama o yağın basıncıyla çalışır. Normun dışına çıkmak, bir sorunu örterken başka bir sorunu davet eder.

Bu arada yapmanız gereken

Yağ seviyesini iki depo yakıtta bir kontrol edin. Uyarı lambasını beklemeyin; lamba yandığında seviye zaten düşmüştür. Bagajda motorun istediği normda bir litre yağ bulundurun. Adana sıcağında, yüksek devirde uzun yol yapacaksanız yola çıkmadan önce mutlaka bakın.

Randevu

Ölçüm birkaç hafta sürebilir, çünkü mesafeyi siz yaparsınız. İlk gelişte yağ değişimi, sızıntı kontrolü ve motoru açmadan yapılan kontroller tamamlanır; aracı aynı gün alırsınız. Arayın, aracın model yılını ve motor kodunu söyleyin.