Kompresyon ve kaçak testi: motoru açmadan önce

Hangi şikâyette yapıyoruz?

• Tek bir silindirde süren tekleme, buji ve bobin değişmesine rağmen geçmiyorsa
• Yağ tüketimi yüksekse
• Soğutma suyu eksiliyor ve dışarıda kaçak bulunamıyorsa
• Motor güçsüz ve rölantisi düzensizse
• Triger ya da zincir atlaması şüphesinden sonra
• Revizyon kararı vermeden önce, her zaman

Kompresyon testi

Her silindirin sıkıştırma sonunda ürettiği basıncı ölçer. Motor çalışma sıcaklığına getirilir, yakıt ve ateşleme devre dışı bırakılır, bujiler sökülür. Ölçüm saati buji yuvasına bağlanır, gaz kelebeği tam açıkken motor marşla çevrilir ve saatin gösterdiği en yüksek değer not edilir. Bu, her silindir için yinelenir.

Sonucu okurken iki şeye bakarız: değerlerin üreticinin verdiği aralıkta olup olmadığına ve silindirler arasındaki farka. Tek bir silindirin diğerlerinden belirgin biçimde düşük çıkması, sorunun o silindirde olduğunu gösterir. Bütün silindirlerin birlikte düşük çıkması ise genel aşınmayı ya da zamanlama kaymasını düşündürür.

Kompresyon testi "sorun var" der, ama nerede olduğunu söylemez. Düşük kompresyonun sebebi segman da olabilir, supap da, conta da.

Kaçak testi

Asıl bilgi buradan gelir. Şüpheli silindirin pistonu sıkıştırma sonunda üst ölü noktaya getirilir; bu konumda iki supap da kapalıdır. Buji yuvasından silindire ölçülü basınçta hava verilir. Cihazın saati, verilen havanın yüzde kaçının kaçtığını gösterir.

Sonra dinleriz. Kaçan havanın nereden çıktığı, arızanın yerini söyler:

• Yağ dolum ağzından ya da yağ çubuğu borusundan hışırtı: hava segmanlardan kartere kaçıyor.
• Emme manifoldundan: emme supabı kapatmıyor.
• Egzozdan: egzoz supabı kapatmıyor.
• Genleşme kabında kabarcık: silindir kapağı contası ya da kapak sorunlu.
• Komşu silindirin buji yuvasından: conta iki silindir arasında geçirmiş.

Endoskop

İki testin gösterdiğini gözle doğrularız. Buji yuvasından giren endoskopla silindir duvarındaki çizikleri, piston tepesindeki birikimi ve hasarı, supapların oturma yüzeyini görür, fotoğrafını çekeriz.

Sonuç neyi değiştirir?

Her şeyi. Hava emme supabından kaçıyorsa ve endoskopta karbon görünüyorsa konu supap temizliği olabilir; motorun indirilmesine gerek kalmaz. Egzoz supabı ya da conta ise iş silindir kapağındadır. Segmandan kaçıyorsa blok tarafı konuşulur. Bu üç işin maliyeti birbirinin katlarıdır ve hangisinin gerektiğini bilmeden fiyat vermek tahmindir.

Ölçüm sonuçlarını size yazılı olarak ve fotoğraflarla veririz. Revizyon gerekiyorsa kapsamını motor revizyonu sayfasında anlattığımız biçimde, kalem kalem konuşuruz.