Golf 7 1.4 TSI'da walnut blasting: atölyede nasıl karar veriyoruz?

Golf 7'nin 1.4 TSI motoru, Volkswagen'in kayışlı yeni nesil ailesinden. Direkt enjeksiyonlu bir motor: yakıt emme manifolduna değil, doğrudan silindirin içine püskürtülür. Bunun verim açısından faydası var; bedeli ise emme supaplarının arkasının yakıtla yıkanmaması. Karter havalandırmasından gelen yağ buharı supapta birikir ve zamanla kömürleşir.

Atölyeye "walnut blasting yaptırmak istiyorum" diye gelen Golf 7 sahipleri oluyor. Çoğu zaman internette okumuş, aracındaki bir şikâyeti karbona bağlamışlar. Bazen haklılar, bazen değiller. Bu yazıda bu motorda kararı nasıl verdiğimizi anlattık.

Şikâyet ne?

Karbon birikimine bağlanabilecek belirtiler şunlar:

• Soğuk çalıştırmadan sonraki ilk dakikada tekleme, sonra düzelme
• Rölantide hafif dalgalanma
• Düşük devirde gaza basınca isteksizlik
• Soğukta kaydedilen, rastgele silindirlerde tekleme kaydı

Sorun şu ki bu belirtilerin hiçbiri karbona özgü değil. Aynı şikâyetleri daha ucuz ve daha sık görülen sebepler de verir. O yüzden manifolda dokunmadan önce onları eleriz.

Önce elediklerimiz

1. Buji. Kaç kilometrede değişti? TSI motorlarda buji geciktirildiğinde ilk belirti soğukta teklemedir. Bujileri söker, elektrodun aşınmasına ve rengine bakarız.
2. Bobin. Tekleme hep aynı silindirdeyse bobini yan silindirle değiştirip teklemenin onunla birlikte taşınıp taşınmadığına bakarız.
3. Tekleme sayaçları. Canlı veride hangi silindirin, hangi koşulda, kaç kez teklediğini izleriz. Karbon çoğunlukla birden çok silindiri ve özellikle soğuk motoru etkiler. Tek silindirde, sıcakta da süren tekleme başka bir şey söyler.
4. Yakıt trimleri. Ünite karışımı ne kadar düzeltiyor? Büyük bir düzeltme, hava kaçağını ya da yakıt tarafını düşündürür.
5. Karter havalandırma. Yağ ayırıcı ve valfi görevini yapmıyorsa hem rölanti bozulur hem de emmeye giden yağ artar. Karbonun hızlı birikmesinin arkasında çoğu zaman bu vardır.
6. Enjektörler. Sızdıran ya da kötü püskürten bir enjektör de soğukta tekletir.

Bu kontroller kısa sürer ve çoğu zaman şikâyetin sebebi burada çıkar. Buji ve bobinle çözülen bir araca karbon temizliği yapmak, sizden gereksiz para almaktır.

Sonra bakarız

Yukarıdakiler temizse endoskopu alırız. İnce kamerayla emme kanalına girer, supapların sapına ve tablasının arkasına bakarız. Gördüğümüzün fotoğrafını çeker, size gösteririz.

• İnce, mat bir tabaka: bu motorda olağandır, işlem gerekmez.
• Supap sapını kalınlaştırmış, kanalı daraltan kabuk: işlem yapılır.

Üretici bu iş için bir kilometre aralığı vermez; biz de "şu kilometrede mutlaka yapılmalı" demiyoruz. Aynı kilometrede iki Golf'ün supapları birbirinden çok farklı çıkabiliyor. Belirleyici olan kullanımdır: kısa mesafe, soğuk motor ve geciken yağ değişimi birikimi hızlandırır.

Bu motorda iş nasıl yürüyor?

İşlemin genel adımlarını walnut blasting yöntemi sayfasında anlattık. Golf 7'nin 1.4 TSI'ında işi farklı kılan bir ayrıntı var: bu motorda ara soğutucu emme manifoldunun içindedir ve suyla soğutulur. Manifoldu sökmek, soğutma devresinin bir bölümünü de açmak demektir.

Bunun pratikteki anlamı:

• Söküm, ayrı ara soğutuculu motorlara göre daha uzun sürer.
• Soğutma sıvısının bir bölümü alınır; montajdan sonra doğru normda sıvıyla tamamlanır ve devrenin havası alınır. Hava alma atlanırsa turbo ve ara soğutucu devresi görevini yapamaz.
• Manifold contaları ve ilgili bağlantı contaları yenilenir.
• Manifold elimizdeyken içindeki ara soğutucunun yağlanmasına bakarız. İçeride belirgin yağ varsa turbonun ve karter havalandırmasının durumu ayrıca değerlendirilir.

Dört silindirin supapları sırayla kapalı konuma getirilir, ceviz kabuğu granülü püskürtülür ve aynı anda emilir. Her silindir endoskopla kontrol edilir, öncesi ve sonrası fotoğraflanır.

Sökmüşken baktıklarımız

Manifold her gün sökülen bir parça değil. Elimizdeyken şunları da kontrol ederiz:

• Enjektörlerin keçeleri ve uçlarındaki birikim
• Gaz kelebeğinin kirlenmesi
• Karter havalandırma hortumları ve bağlantıları
• Emme basınç sensörünün ucu

Bir şey görürsek fotoğrafını gönderir, aciliyetini ve fiyatını söyleriz. Onayınız olmadan ek işlem yapmayız.

İşten sonra

Arıza kayıtları silinir, gerekiyorsa gaz kelebeği temel ayarı yapılır. Motor ısıtılır, soğutma seviyesi yeniden kontrol edilir. Yol testinde tekleme sayaçlarını ve yakıt trimlerini izleriz. Ertesi sabah soğuk çalıştırmada aracı bir kez daha dinlemek isteriz; şikâyet soğukta olduğu için asıl doğrulama odur. Bu yüzden çoğu zaman aracı bir gece bırakmanızı rica ederiz.

Adana'da kullanımın payı

Bu şehirde Golf'lerin çoğu kısa mesafede kullanılıyor: ev, iş, okul, market. Motor çoğu yolculukta tam ısınmadan kapanıyor, yazın uzun süre klimayla rölantide bekliyor. Bu kullanım hem yağı daha çabuk yoruyor hem de emmeye giden yağ buharını artırıyor. Aynı motorun otoyolda kilometre yapan sürümünde supapların çok daha temiz çıktığını görüyoruz. Bu yüzden karar verirken kilometreden çok aracın nasıl kullanıldığını soruyoruz.

Ne beklemeli, ne beklememeli?

Supapları gerçekten kabuk bağlamış bir motorda işlemden sonra soğuk çalıştırma düzelir, rölanti sakinleşir, düşük devirdeki isteksizlik azalır. Motorun gücü fabrika çıkışına döner; üzerine çıkmaz. "Araç uçuyor" beklentisiyle gelmeyin.

Birikim zamanla yeniden oluşur. Hızını yavaşlatmak sizin elinizde: doğru normda yağ, geciktirilmeyen bakım, arada bir uzun yol ve sağlıklı bir karter havalandırma sistemi.

Randevu

Golf'ünüzde yukarıdaki belirtiler varsa arayın. Önce kısa kontrolleri ve endoskopu yapar, sonucu fotoğraflarla gösteririz. İşlemin gerekip gerekmediğine ondan sonra birlikte karar veririz.