DSG kavrama değişimi

İki kavrama, iki ayrı iş

DSG'de iki kavrama vardır. Biri tek vitesleri (1, 3, 5, 7), diğeri çift vitesleri (2, 4, 6) taşır; geri vitesin hangi kavramada olduğu şanzıman tipine göre değişir. Şanzıman bir sonraki vitesi önceden hazırlar; vites değişimi aslında bir kavramanın bırakıp diğerinin tutmasıdır. Bu yüzden titreme hangi viteste oluyorsa hangi kavramanın yorulduğu hakkında fikir verir.

Belirtiler

• Kalkışta, özellikle birinci, ikinci ve geri viteste titreme
• Gaza basınca devrin yükselip aracın geç hızlanması (kaçırma)
• Yokuş kalkışında ve dur kalkta yanık kokusu
• Şanzıman aşırı ısındı uyarısı
• Vites geçişlerinde gecikme ya da vuruş

Önce ölçüm

Şanzıman kontrol ünitesi her kavramanın ne kadar aşındığını ve hangi noktada tutmaya başladığını sürekli hesaplar. Bu değerleri okur, sınırlarıyla karşılaştırırız. Yol testinde kavrama kayma devrini ve titremenin oluştuğu anı kaydederiz. Değerler iyiyse titremenin kaynağı başka yerdedir: çift kütleli volan, motor ve şanzıman kulakları ya da yalnızca bozulmuş bir adaptasyon.

Kuru kavrama (DQ200)

DQ200'ün kavraması manuel şanzımandaki gibi kuru çalışır ve aşınınca değişir. Değişim sıradan bir debriyaj işi değildir:

1. Şanzıman indirilir, eski kavrama seti özel çektirmeyle alınır.
2. Ayırma rulmanları ve çatalları yenilenir.
3. Her iki kavramanın rulman mesafesi ölçüm aparatıyla ölçülür; setin içinden çıkan şimlerden doğru kalınlıkta olan seçilir. Bu ölçü atlanırsa yeni kavrama da titrer.
4. Kavrama presle yerine oturtulur, emniyet segmanı takılır.
5. Şanzıman toplanır, temel ayar ve adaptasyon sürüşü yapılır.

Yağlı kavrama (DQ250, DQ381, DQ500)

Bu tiplerde kavrama diskleri şanzıman yağının içinde çalışır. Yağ hem soğutur hem de sürtünmeyi ayarlar; bu yüzden yağ bakımı kavrama ömrünün kendisidir. Yağlı kavrama yandığında ya da aşındığında paket olarak değişir; aynı işte yağ ve filtre de yenilenir. Yüksek torklu yazılım yüklenmiş araçlarda kavramanın kaydığını sık görürüz.

Aynı işte nelere bakıyoruz?

Şanzıman inmişken volanın boşluğuna, krank ve şanzıman keçelerinde yağ sızıntısına, kavrama yuvasındaki toz ve yağ izlerine bakarız. Kavramaya yağ bulaştıran bir keçe değişmezse yeni set de kısa sürede titrer.

Yeni kavramaya nasıl davranmalı?

İlk birkaç yüz kilometrede ani kalkışlardan ve uzun yokuşta gazla bekletmeden kaçının. Kavrama yüzeyleri oturdukça geçişler yumuşar; kontrol ünitesi de yeni kavramayı öğrenmeye devam eder.