DQ200 mekatronik tamiri

Mekatronik ne yapar?

DQ200'de vitesleri ve iki kavramayı bir insan değil, hidrolik pistonlar hareket ettirir. Bu pistonlara basıncı sağlayan elektrikli pompa, basıncı depolayan akümülatör, yağı yönlendiren valfler ve hepsini yöneten kontrol ünitesi tek bir gövdede toplanmıştır: mekatronik. Ünitenin kendi hidrolik yağı vardır; şanzımanın dişli yağıyla karışmaz.

Belirtiler

• Gösterge panelinde yanıp sönen vites harfi ya da anahtar simgesi
• Aracın vitese geçmemesi, D ya da R'de yürümemesi
• Yalnızca 1-3-5-7 ya da yalnızca 2-4-6 ve geri viteslerin çalışması
• Kontak açıldığında pompanın uzun süre ya da çok sık çalışması
• Vites geçişlerinde sert vuruş, dur kalkta kararsızlık

Teşhis

İlk iş arıza kayıtlarını ortam verileriyle birlikte okumaktır: arıza kaç kez, hangi sıcaklıkta, hangi viteste oluşmuş? Ardından hidrolik basıncın ne kadar sürede oluştuğuna ve motor kapalıyken ne kadar tutulduğuna bakarız. Basınç çabuk düşüyorsa sistem bir yerden kaçırıyordur; pompa durmadan çalışıyorsa ya basınç oluşturamıyor ya da sensör yanlış okuyordur.

Mekatroniği suçlamadan önce akü ve şarj gerilimini, ünitenin besleme ve şase bağlantılarını da kontrol ederiz. Zayıf bir akü DQ200'e mekatronik arızası gibi görünen kayıtlar attırabilir.

Sık karşılaştığımız arızalar

• Akümülatör ve yuvası: Basınç deposunun oturduğu gövdede çatlak ya da sızdırma. Basınç tutulamaz, pompa sürekli çalışır.
• Pompa ve motoru: Yıpranmış pompa istenen basınca geç ulaşır.
• Valfler: Tek bir kavrama ya da vites grubunun çalışmaması çoğu zaman ilgili valfi gösterir.
• Elektronik kart: Isı ve titreşim kaynaklı arızalar; iletişim kaybı ya da sensör kayıtları olarak görünür.

Onarım mı, değişim mi?

Arızanın yerine göre değişir. Gövde, akümülatör ve pompa tarafındaki sorunlar çoğu zaman onarılabilir; kart tarafındaki bazı arızalarda ünite değişimi daha güvenlidir. İki yol da mümkünse ikisini de fiyatı ve riskiyle anlatırız. Yeni ya da başka bir ünite takıldığında araca tanıtılması ve yazılımının uygun olması gerekir; bunu üretici teşhis yazılımıyla yaparız.

İşten sonra

Mekatronik takıldıktan sonra hidrolik yağı doğru seviyeye getirilir, temel ayar yapılır: ünite kavramaların ve vites çatallarının konumlarını yeniden öğrenir. Ardından adaptasyon sürüşüne çıkar, vites geçişlerini ve basınç değerlerini canlı veride izleriz.

Kavrama da yorgunsa bunu aynı teşhiste görürüz. Mekatroniği yenileyip sınırdaki kavramayı bırakmak, kısa süre sonra şanzımanı ikinci kez indirmek demektir; durumu size ölçülerle anlatırız.